...bin gespannt auf die Antworten auf Deine Anfrage bei Fuchs.

Mein Wissensstand ist, dass die Anhänger von CSC, die für den deutschen Markt zugelassen werden, mit nicht mehr als 200 kg eingetragenem Gesamtgewicht verkauft werden. Meist sogar weniger.
Die Angaben von 113 kg Leergewicht und 160 kg Zuladung sind Daten für den amerikanischen Markt und den dortigen Straßenverkehr.
...sollen so in Deutschland nicht zulässig sein...

Deine Gewichtsberechnung für "empty weight" und "load capacity" aus dem Benutzerhandbuch von CSC ist soweit nachvollziehbar.
Allerdings hat mein Anhänger nur ein "empty weight" von 76 kg und nicht 113 kg (wie es auf der CSC-Internetseite zu lesen ist).
Wahrscheinlich wegen Vorschriften aus der deutschen StVZO...

Zudem ist erstaunlich, dass es in der CSC-Bedienungsanleitung heißt, dass das ideale Gewicht auf die Deichsel (Zugvorrichtung) mit 10 - 15% (nicht mehr, als 50 Pfund/22,6kg) des Bruttoanhängergewichtes definiert wird.
Nennen wir es für Deutschland einfach mal: Stützlast

Wenn der Anhänger also vollbeladen 270 kg wiegen sollte, wären das bei 15% eine mögliche Stützlast von über 40 kg!
Und damit wären wir eher im Bereich von Personenkraftwagen und nicht mehr von Zweirädern...

Mein Anhänger ist übrigens auch einer, der seinerzeit (am 24.09.2000) von der Fa. Fuchs aus Virginia/USA importiert wurde und sie haben diesen dann mit deutschen Papieren versehen und durch den TüV-Nord wurde eine entsprechende Betriebserlaubnis erteilt.

Daher wäre ich Dir sehr dankbar, wenn Du Deine Erkenntnisse hier mitteilst, wenn Du eine Antwort aus dem Hause Fuchs erhalten hast

Hallo Armin,
da gibt's nicht viel aufzuklären.
Du hast genau das geschrieben, was ich versucht habe zu erklären...

Häh? Verstehe ich nicht. Die Anhänger sind zulassungs~ und anmeldefrei. TÜV brauchen die auch nicht. Einfach ein Folgekennzeichen und gut ist. Was soll sich da also "verteuern"?

Ich habe vor 2 Jahren schon beim Fuchs nach einem CSC angefragt und da wurde mir schon gesagt das Fuchs keine mehr importiert. Habe mir dann einen gebrauchten Schuring Nachbau (aus Polen) besorgt und bin damit sehr zufrieden. Sehr groß, sehr viel Stauraum und kein Hüpfen oder Pendeln. Fährt sehr spurstabil und ist kaum zu bemerken (auch mit 200kg Gepäck im Bauch).

Noch was zum Thema "Anhängelast":
Die Schweden und die Engländer betreiben eine Goldwing-Abschlepper Flotte. Damit sollte das Thema Anhängelast geklärt sein

Hier auch ein Artikel vom Motorrad Magazin: Klick mich

§42 StVZO

@Stefan B.
Ja, das war auch mein erster Gedanke. Dem ist aber nicht so!
Schau mal hier

@Moench
Was möchtest du uns mit "§42 StVZO" sagen? Wie in der Schule: Bitte im ganzen Satz!

Christian

zum § 42 StVZO: klick hier

...auch bei der SC79 kann man den Kugelkopf mit nur einer Mutter lösen.
Oder man löst die zwei Schrauben an der Platte, an welcher der Kugelkopf gehalten wird.

Wie Christian schon sagte, - das Ding ist schnell abmontiert.

Aber auch ich fahre ständig mit dem montierten Teil, weil dabei die Gefahr von blauen Flecken und Prellungen am Schienbein nicht so groß ist, wie bei jedem Auto mit fester AHK

Hallo Christian SU

Im Prinzip sind ja alle Goldwing AHK "abnehmbar", wenn man diverse Schrauben abbaut.
Unter "abnehmbar" stell ich mir so wie bei Westfalia einen Drehknopf zur Bedienung vor und der Haken fällt raus.

Die Schraube am Kugelkopf braucht'n 36er Maulschlüssel, die 3 langen Schrauben im Vierkant müssen auch erst zugänglich sein.
Mal ganz abgesehen davon das bei Wieder Montage jeweils ein Drehmomentschlüssel erforderlich ist.

Auch müssen die Schrauben sicherheitshalber von Zeit zu Zeit dann erneuert werden.

Aber im Prinzip gebe ich Dir Recht, die AHK ist natürlich auch abnehmbar.

Hallo Günter,
freut mich, dass Du die für Dich passende Lösung gefunden hast.
Die Hauptsache ist doch, dass Du damit ein gutes Gefühl hast.

Nur noch der Tipp von mir:
Du kannst den zulassungs- und versicherungsfreien Anhänger natürlich auch "freiwillig" versichern. Dafür trägt er dann auch immer noch nur ein Wiederholungskennzeichen Deiner ziehenden Goldwing.
Ohne eine freiwillige Versicherung ist er ist ja sonst nur über das Zugfahrzeug mitversichert, solange er angehängt ist.
Sobald Du ihn von dem Motorrad trennst, ist er nicht versichert.
Meinen Anhänger habe ich mit Haftpflicht- und gegen Diebstahl (ohne Selbstbeteiligung) versichert, für derzeit 26,- Euro im Jahr!
Somit ist es unerheblich, ob sich der Anhänger am Zugfahrzeug befindet oder nicht.
Eine grüne Versicherungskarte für Auslandsreisen kriegst Du dann auch noch auf Anfrage, kostenlos von Deinem Versicherer.

Ach ja, und regelmäßig zum TÜV musst Du mit Deinem neuen "Anhängsel" natürlich auch nicht!
Lediglich für die erste Inbetriebnahme des Anhängers benötigst Du eine Betriebserlaubnis.
Meiner ist jetzt ca. 24 Jahre alt und er hat (außer zur Erteilung der Betriebserlaubnis) noch niemals einen TÜV-Prüfer gesehen!
Und das ist absolut und vollkommen legal.
Man kann natürlich darüber geteilter Meinung sein, wie sinnvoll das ist. Aber das sind nunmal unsere deutschen Vorschriften...
Man kann es fast nicht glauben...


Ich wünsche Dir noch viel Erfolg bei Deinem Projekt :-)