Moin Jan,

hab Dir ja schon im Dreiradler dazu geantwortet.

Gerade auch, weil das ja Dein "Altersgespann" werden soll, also bis zum letzten Fahrtag in ferner Zukunft, würde ich wirklich NULL Risiko eingehen mit der Umbauerei und Umtragungen usw.

Lieber würde ich mich auf wesentliche Dinge beschränken, bei denen sich der Umbau wirklich lohnt und wo auch die Eintragung derzeit noch relativ einfach möglich ist.
Also z.B. andere Reifengrößen, vielleicht Querstabi, andere Federbeine für vorne (vielleicht HU), Änderung der Bremsanlage (je nach Deinen Fahrgewohnheiten), je nach Zustand andere Auspuffanlage usw.

Aber, ist Deine Entscheidung, ich drück Dir aber alle verfügbaren Daumen, und ich hab 10 davon, an beiden linken Händen je 5 Stück - das hilft ungemein.

Dann also mal frohe Schrauberstunden für uns beide in der nächsten Zeit...

Wobei, Du bist mir jetzt schon weit voraus, denn ich muss auch beide 12er Motoren einmal aufmachen und innerlich optimieren (Köpfe bearbeiten, KW und Pleuel erleichtern, Lima-Schwungmasse abdrehen, alles feinwuchten, usw., grins...
Hab mir deshalb vor paar Tagen vorsichtshalber noch schnell eine weitere 12er Großbaustelle an Land gezogen, also auf meiner Ponderosa integriert. Ist aber ein Solowrack - mal sehen.

Allen anderen hier eine entspannte Vorweihnachtszeit - und falls Ihr, wie ich, jetzt auf der Straße seid mit dem Moped, vor allen Dingen grenzenlosen Spaß und unfallfreie Fahrten.

Willy

nein, ich würde einfach nur das wiederholen was eh schon in meinem Schein steht, nämlich einen anderen Rahmen als Ersatzteil nutzen...Was ich tatsächlich noch nicht weiß und auch noch nicht drüber nachgedacht habe, ist, ob der Gespannrahmen Verstärkungen besitzt. Eingetragen sind welche. Ob sie geschweißt sind, geht nicht daraus hervor...Wo würden die eigentlich sitzen, wenn es eingeschweißte gäbe? Klar, falls das der Fall sein sollte, denk ich eventuell nicht mehr drüber nach Zur Not schweiß ich aber auch einfach welche rein...Für den Moment sehe ich aber nur geschraubtes.
Ansonsten wären der Umbau lediglich die SW-Anschlüsse, die Verkleidung, vordere Trittbretter, Kofferhalter, Hängerkupplung und die vordere Schwinge und die wird so weit ich weiß, sogar in die originalen Gabelbrücken gesteckt. naja, und das hintere 15" Rad natürlich...
Der Solorahmen ist halt komplett gepulvert, die hintere Schwinge und auch der Motor, Schwinge und HAG wurden aufwändig gereinigt, komplett überholt und sind auch lackiert oder gepulvert worden. Die Vergaser alle überholt usw usw..auch der Kabelbaum wurde an der Solomaschine komplett neu gemacht die Bremsanlage ist überholt und teilweise neu. Die beiden Maschinen sind so weit ich vermute identisch.
Mein alter Rahmen ist halt richtig grottig, und der Motor hat keine Ahnung wie viele Km er drauf hat ...wahrscheinlich aber doch...
Jedenfalls so rum wäre es mmn. wesentlich weniger aufwändig...
Über die "Degradierung" hab ich mir auch schon Gedanken gemacht. Es hat ja seinen Grund warum ich die fast fertig aufwändig mit Neuteilen restaurierte Solo geschenkt bekommen habe. Der Vorbesitzer hatte versucht sie günstig so zu verkaufen. Reingesteckt hat er über 10 Steine. Trotzdem hat sich keiner für interessiert....ist halt keine R100R, die man mal an einem Nachmittag eben zusammensteckt...
Und ich habe hier noch reichlich andere Projekte für den Rest meines Lebens rumstehen.
Ja, reizen würde mich ein Bobberle-Geflügel oder gar Rennerle schon, aber einen 12er Rahmen gibt´s für einigermaßen dünnes und wenn ich das wirklich wöllte, könnte ich aus dem übrig gebliebenen Restgespann ja eine Solo-Ratte bauen...
Ich weiß aber, dass ich das wohl eh nicht mehr machen werde, und die guten Teile eigentlich lieber in meinem Gespann, plus ein "Hakenzeichen" hätte...das krieg ich im Moment nämlich nur mit sehr viel Wohlwollen.
Seht selbst: besser geht's doch eigentlich nicht...

Hallo Jan,
ich empfehle Dir, den Gespannrahmen zu benutzen, wie Rainer bereits geschrieben hat.
Die TÜV-Abnahme (zum Gespann) war "damals" nicht leicht, da viele TÜV-Prüfer nur abgewunken haben.

Bei meinem damaligen Umbau auf EML-GT3E wurden verschiedene Verstärkungen eingeschweißt.
Rechte obere Motorhalterung.
Lenkkopf rechts: ein langes Verstärkungsteil und darüber noch ein "Knotenblech".
Lenkkopf links: ein "Knotenblech".

Das waren vorgefertigte EML-Teile, die nach Vorgabe an genau diesen Stellen eingeschweißt werden mußten.

Die Schweißarbeiten hat damals eine Fahrzeugbau-Firma durchgeführt und mir diese Arbeiten für den TÜV schriftlich dokumentiert (mit Name des Schweißers, Schweiß-Pässe). Ebenso hatte ich für den TÜV die Photos gemacht.

]Hallo Christian,
das ist ein schwedischer Umbau für Pannedienste.
Hier mal der Link zu einem Bericht in der Motorrad
Goldwing als Abschlepper

hier mal ein Foto von meinem Ersatzteillager

ja, das werde ich ihn mal fragen.
Ich hatte allerdings langfristig vor, eine Auto-Lichtmaschine, angetrieben von der Kurbelwelle, unter die linke Verkleidung zu montieren.

Hallo Gerry.
sorry, zu spät gelesen...
da ist noch nix befestigt, nur drauf gelegt.
entweder eine Grundplatte bauen, die am Rahmen ähnlich wie ein Sturzbügelbefestigt wird, ...oder vorne die Befestigung suchen und anfertigen, und hinten ein Querprofil mit einem U-Schelle am Rahmen befestigen. am besten als stabiles komplettes T-Stück. Sowas kriegt man immer irgendwie befestigt. Es muss halt an den Rahmen anschraubbar sein. Die Hilfs- Kostruktion braucht nur etwas Phantasie, Profile, 3mm Blech und ein Schweißgerät.
Ich hab mir noch keine Zeichnung gemach, aber bereits gesehen, dass es kein riesen Aufwand sein kann...