Zwischen meinen beiden Ohren ist das als Selbstverständlichkeit abgelegt. Mir Schmunzeln lese ich hier immer wieder: "Es ändert sich nichts und wenn sich etwas ändert dann zum positiven".

Damals habe ich schon in der Spalte "witziges" meinen Beitrag für eine Alternative vorgestellt. Mir ist bewußt, dass bei Vielen das Lebensgefühl durch dieses Stück Metall verbessert wird - seit drum.

Na, das scheint ja ein beliebter Ablageort zu werden.

TiKa legt aber keine Frage ab sondern Deppen. Wie für GW Fahrer typisch natürlich nur die größten.

Schaun wir wie es weitergeht.

Meine Hoffnungen sind auf die aktuellen Rundenzeiten gerichtet: Hockeheim mit und ohne 109ner. Könnte für Werbezwecke genutzt werden.

Darf ich das mal zwischendurch fragen: Wo ist der Wilbers Beitrag abgelegt. Hatte die Frage schon bei der Vorstellung der Alternativen Heckhöherlegung abgelegt - wurde aber nicht beantwortet.

Nix gegen eine Meinung aber die Frage hätte schon eine Antwort verdient.

Könnt ihr eigentlich auch sachlich posten ohne beleidigen und niedermachen des jeweils anderen? Schlage vor, diesen Thread zu schließen, da offenbar alle Meinungen gesagt sind.

Das ist natürlich traurig, dass von 2 zu 2+ nahezu kein Unterschied besteht. Aber auch, wenn der Verstellbereich deutlich größer wäre, wäre es nicht der gleiche Effekt, wie eine Heckhöherlegung über Umlenkhebel. Eher wäre der Effekt sogar nachteilig.
Ja, durch Veränderung der Federvorspannung, was die Wing über die Einstellungen macht, hebt sich das Heck an. Nicht viel, in Summe nur etwa 7-7,5mm. Der Nachteil daran aber ist, dass nicht einfach das Heck angehoben wird, sondern gleichzeitig die Feder härter wird durch die erhöhte Vorspannung. Bleibt das auf die Feder wirkende Gewicht (nur Fahrer) aber gleich, ist die Feder im Prinzip zu hart und zu sehr vorgespannt. Folge: Die Hinterhand wird bockig. Beim Ausfedern springt die Wing regelrecht aus der Federung, da das entgegengesetzte Gewicht für diese Vorspannung nicht vorhanden ist. Das Hinterrad verliert u. U. sogar den Bodenkontakt. Beim Einfedern ist die Vorspannung zu hoch und es wird einfach nur unbequemer.
Hebt man das Heck aber mit Hilfe von anderen Umlenkhebeln etwas an, gewinnt man an Bodenfreiheit, ohne dabei aber die Federungscharakteristik zu verändern. Die Wing bleibt unverändert komfortabel, bei gleichzeitig höherer Bodenfreiheit.
Bei der DCT merkt man es vielleicht nicht so deutlich, da sie gleichmäßig beschleunigt. Bei meiner vorherigen 2018er Schalter war es aber deutlich spürbar. Wenn ich solo (etwas über 100 kg in Schutzkleidung) in der Einstellung 2+ aus dem Stand voll beschleunigt habe, sprang die Maschine beim Gangwechsel in den zweiten Gang regelrecht mit dem Heck nach oben und das Heck verlor kurz Bodenkontakt. Kleine Unebenheiten oder Kanaldeckel konnten überhaupt nicht mehr ausgeglichen werden, das Hinterrad stempelte.
Die Anpassung der Vorspannung ist nur ein Ausgleich für ein höheres Gewicht, mit dem das Federbein bei Zuladung beaufschlagt wird. Das ist nicht das probate Mittel zum Zweck, um eine größere Schräglagenfreiheit zu erhalten. Das wird auch jeder Fahrwerksspezialist bestätigen.
Das Video von Traxxion ist somit nichts als ein Ablästern über die GW-Technik und was die alles so schlecht konstruiert haben. In dem Fall bietet er aber keine selbst erstellte Lösung an, die z.B. einen größeren Verstellbereich für schwergewichtige Fahrer/Beifahrer mit viel Gepäck bereithält, egal ob über Software oder ein Zusatztool.
BTW: was Honda da zur Verfügung stellt, ist nichts als 4 vorprogrammierte Positionen der Vorspannung. Diese wären zusätzlich zu einer individuellen Einstellung sicherlich gut. Die beste Lösung wäre, dass man die Federung wie schon bei der 12er und 15er über Kompressor individuell einstellen und die Einstellung für "Solofahrt" und "Zweipersonenbetrieb mit Gepäck" speichern kann. Was also als tolle Einrichtung angeboten wird, ist in Wirklichkeit ein Rückschritt gegenüber älterer Modelle.
Mich würde mal ein Video interessieren, was an den Federelementen passiert, wenn man von TOUR auf SPORT umstellt.