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Ich habe diese Seite zusammengefügt, um eine zentrale Informationsseite für alle interessierten Beteiligten zur Verfügung zu stellen. Es werden hier nützliche Informationen zum Thema Rahmenbrüche gegeben. Ich möchte damit den interessierten GoldWing GL1800-Besitzern helfen, denen diese Geschichte nicht völlig klar ist, wie Honda  das handhabt, 9.521 Stück GL1800 GoldWings mit nicht der Norm entsprechenden Schweißungen herzustellen.
Ich habe hierzu eine Übersicht mit den Originaldokumenten erstellt, um bei der Analyse der Situation zu helfen. Viele der Informationen, die ich hier eingepflegt habe, wurden von den amtlichen Stellen oder anderen Quellen im Internet entnommen. Diese Dokumente sind sehr aufschlussreich und helfen Ihnen vielleicht weiter.
 

Die meisten der nachfolgenden Dokumente sind im Adobe Acrobat Format (PDF-Dateien). Die neueste kostenlose Version des Acrobat Readers erhalten sie hier.

Deutsche Dokumente und Informationen
	Betroffene Seriennummern: 2002 GL1800 (Ohne ABS): 1HFSC470*2A111803 bis 1HFSC470*2A113582 Produktion 1. März bis 10. September 2002 GL1800A: 1HFSC474*2A102394 bis 1HFSC474*2A102823 Produktion 1. März bis 10. September 2002 GL1800A (Typ ED): 1HFSC47A*2A100991 bis 1HFSC47A*2A101110 1HFSC47A*2A101171 bis 1HFSC47A*2A101230 2003 GL1800 (Ohne ABS): 1HFSC470*3A200001 bis 1HFSC470*3A204860 Produktion 1. März bis 10. September 2002 GL1800A: 1HFSC474*3A200001 bis 1HFSC474*3A201126 Produktion 1. März bis 10. September 2002 GL1800A (Typ ED): 1HFSC47A*3A200001 bis 1HFSC47*3A200050   (*) = Prüfen, ob * im Typenschild eingeschlagen wurde   Quelle: Deutsches Anschreiben und Honda Press Release vom 07.10.2003
	Deutsches Anschreiben zum Thema "Unzureichende Schweißnähte am Rahmenunterzug" NR TI-10/03-282 vom 06.10.2003
Hauptdokument von der amerikanischen NHTSA- / ODI-Website
	Dieses Gesamtdokument enthält alle unten stehenden Dokumente (6,3 MB)
Das Obere Gesamtdokument enthält die folgenden Teildokumente (hier zum Einzeldownload)
	Protokoll von NHTSA / ODI. Datiert vom 03. Oktober 2003.
Anhang 1 Darstellungsmaterial von Honda mit NHTSA / ODI
	Brief von Honda mit Vertraulichkeitantrag. Datiert vom 26. September 2003.
	Darstellungspräsentation von Honda. Datiert vom 04. September 2003.
Anhang 2
	Brief von Honda zu den Rückruf-VIN an NHTSA/ODI. Datiert vom 16. September 2003.
Anhang 3
	Beispiel-RÜCKRUFNACHRICHT von Honda zu den Kunden. Kein Datum vorhanden.
Anhang 4 Rückrufpaket von Honda für die Händler
	Anschreiben an die Händler
	Händlerbenachrichtigung
	Kontrollbeispiele für Schweißnähte am Rahmen
	Vorbereitende Maßnahmen / Demontagen am Motorrad
	Ausführung der Änderungen und Wiederzusammenbau am Motorrad
	Anleitungen zum Schweißverfahren
	Beispielbrief zu den Besitzern, die nicht betroffen sind
Anhang 5 Material von Honda für die Händler zur Bearbeitung der Rückrufaktion
	Materialbeistellungsübersicht
Weiterer Schriftverkehr zum Thema Rahmenbrüche
	Brief von NHTSA / ODI an Honda, das sie um Informationen zu den zu den Tätigkeit bei den bestehenden Fehlern bitten. Datiert vom 14. August 2003.
	Offene Zusammenfassung der ODI für den Defekt. Datiert vom 11. August 2003.
	Abgeschlossene ODI-Zusammenfassung des Defektes. Datiert vom 10. Oktober 2003.
	Brief von Honda an die NHTSA/ODI betreffend der Kombinationen Trikes und Seitenwagen, Datiert vom 28. Oktober 2003.
JPG-Bild	Anleitung für die Rahmen-Kontrollen an der GL1800. Wenn Du Deinen Rahmen selbst überprüfen möchten zeigt Dir diese Seite, was Du ansehen solltet.